新版《摩托车、电动自行车乘员头盔》“新国标”于今年7月1日起实施。记者从日前在京举办的解读头盔新国标媒体研讨会上获悉，我国摩托车保有量近1亿辆，电动自行车保有量超过3亿辆，在摩托车、电动自行车的交通事故中，因颅脑损伤导致死亡的人数占总死亡人数的80%以上。“新国标”在固定装置稳定性、佩戴装置强度、吸收碰撞能量、耐穿透、护目镜等方面都作出了明确规定。
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正确选择、佩戴安全头盔可大大降低在事故中的风险。
7月1日起推行的头盔“新国标”增加了电动自行车乘员（包括驾驶人以及乘坐人员）佩戴的头盔标准。新增了3个安全性能指标：头盔护目镜的耐磨性（雾度）、头盔壳体表面凸起结构的剪切力和头盔表面摩擦力。
“新国标”头型由旧标准的大、中、小、特小4个头型修改为A、E、J、M、O这5个头型，兼顾成人和儿童的需求；按照形状分为全盔、四分之三半盔（春秋盔）和二分之一半盔（夏盔），适应了不同季节的需求。
“新国标”将头盔分为A类盔和B类盔。A类盔为摩托车乘员头盔，适用于摩托车乘员和电动自行车乘员；B类盔为电动自行车乘员头盔，仅适用于最高时速不大于25公里的电动自行车乘员。
广东省电动车商会执行会长蓝世有表示，目前市场上的摩托车、电动自行车头盔价格差别很大，从十几元到上百元不等。根据成本核算，50元以下的头盔大多为“三无”产品，没有3C认证。
一般而言，劣质头盔的外壳通常用回收塑料制作，外壳体过薄且没有采用ABS材质，内衬没有采用EPS，护目镜容易破裂且透光率差。劣质头盔在事故中极易破碎，不但不能保护骑乘人员，反而会造成扎伤等二次伤害，被称为“头顶上的刀片”。
安全头盔只要承受过撞击、发生过事故，即使外形没有明显损坏也建议更换。同时，因为头盔的制作材料像玻璃纤维、碳纤维、ABS等，都会随着时间的推移出现损耗、破坏或者裂痕，安全头盔也有使用寿命，一般为2年至3年。
蓝世有表示，符合“新国标”标准的优质头盔主要有几大部件：壳体、缓冲层、佩戴装置、内衬棉、护目镜，每个部件都采用较厚的材质；壳体厚度建议在2毫米左右，缓冲层厚度建议在20毫米以上，佩戴装置织带宽度需要大于或等于20毫米且锁扣必须有一边是橙色或者红色；护目镜必须是透明的，尽量不要有颜色的护目镜。
中国质量认证中心工作人员郝鑫瑞介绍，消费者自行选购头盔时，应注意奉行“五步法”：看、闻、按、戴、问。
一看，看产品的外观、结构组成（硬质的外壳、厚实的缓冲层、较宽且牢固的系带和插口）以及规范的中文标识，包括规范的厂名厂址、产品名称、执行标准、合格标志等。
二闻，用鼻子闻一闻头盔是否有刺激性气味，选择无气味或气味较小的产品。
三按，用手稍用力按压头盔的发泡材料缓冲层，选择缓冲层手感密实或有轻微反弹感，不出坑、不掉渣的产品。
四戴，试戴头盔，头盔与头部贴合，佩戴舒适，如果配有护目镜，选择护目镜透光性更好的透明镜片。
五问，不同头盔种类的防护性能不一样。在购买骑乘人员头盔时，要选购有3C认证标志的产品。
安全头盔对摩托车、电动自行车驾乘人员来说是遇到危险后的最后一道防线。很多骑乘摩托车、电动自行车的人对于头盔采取“带”而不“戴”的态度，而现实用惨痛的案例告诉我们“戴”和“带”的区别。
夏季天气炎热，很多骑行一族就戴起了遮阳帽，把体感较热的骑行头盔弃之不用。研讨会上，专家们表示，道路安全无小事，坚持佩戴安全头盔才是自身安全的最后保障。正确佩戴头盔，应记住“量、调、扣”。首先要量好头围或试戴头盔后确定头盔尺码，佩戴时需将后部调节器开至最大，然后水平佩戴头盔，不可前仰或后翘。头盔后翘会遮挡视线，无法保护头后部位置的安全性；头盔前仰会导致头盔无法保护前额位置的安全性。其次将调节器旋紧，直到头盔不晃动并感觉舒适。之后调整头盔两侧织带分叉扣的高度，使耳朵的位置正好位于前后两个织带中间，再将下巴插口的位置调整好长度并扣紧，下颚处留有一指空隙。这才是安全又合适的佩戴方式。
（文章来源：经济日报）
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